澎（péng）湃新聞（wén）記者（zhě） 邱（qiū）海鴻
來源（yuán）：澎湃新聞
芳菲三月，位於上海虹橋的綠地鉑瑞酒店，迎來了“蘇州日”。
一輛輛“蘇E”牌照的汽（qì）車魚貫而入，車（chē）上下來的人操著吳儂軟（ruǎn）語（yǔ），拾階而上來到酒（jiǔ）店二樓（lóu）。不遠處傳來一男一女三弦琵琶合奏，蘇州評彈《庵堂認母》的清韻，悠揚回蕩“滬蘇同城”宣傳畫廊裏。與之呼（hū）應的是，上海（hǎi）外灘與蘇州張家（jiā）港灣、上海（hǎi）城隍廟與張家港楊舍老街，各自（zì）以照片的形式“耦合（hé）”為（wéi）一體，勾勒出兩地和諧共榮的親密（mì）關係。
3月30日下午，以“滬蘇同城 創新提質”為主（zhǔ）題的張家港（gǎng）融入上海合作發展說明會（huì）在此舉行。
澎湃新（xīn）聞（www.thepaper.cn）注意到，會上，在200多名滬蘇政商界人士的見證下，總投資563億元（yuán）的55個滬港合作項目集中簽約，涉及冶金新材料、智能裝備（bèi）、化（huà）工新材料、高端紡織、新能源（yuán）、數字經濟、生物醫藥及高端醫療器械、先進特（tè）色半導體（tǐ）等（děng）多個領域。
去年以來，滬蘇關係（xì）更近了一（yī）步。蘇州不再滿足於接軌上海，提出（chū）“融入上海”，開啟了“滬蘇同城”的嶄新篇章，至此，下轄各個板塊也以不同的方（fāng）式，加快了接軌上海、融入上海的步伐。
張家港雖然距離上海（hǎi）近百（bǎi）公裏，相比昆（kūn）山、太倉等地“融入上海”不占優勢，但隨著三條高鐵交匯樞紐格局的形成，張家港將突破時空的阻隔（gé），融入上海“半小時經濟圈”，真正由“異地”升級為“同城”。
張家港市委書記潘國強表示，近年來，張家港一直將“融入長三角、對接大上海”作為城（chéng）市發展的重大戰（zhàn）略機（jī）遇，連續赴上海開展各類推介說（shuō）明（míng）活動。而上述55個項目的集（jí）中簽約，“必將為上海、張家港兩地共（gòng）享共贏注入更加強勁（jìn）的（de）動力”。
“滬蘇同城”，張家港發（fā）展的新風口正迎麵（miàn）而來。
“蘇南邊角料，全國明星城”
曆史上，張家港曾經分屬於常熟、江陰兩地。1962年，由（yóu）常熟和江陰劃出的23個公社和1個國營農場，“拚湊”成了張家港市的前（qián）身沙洲縣。自誕生之日起，張家港就被調侃為“蘇南的邊角料”。
在改革開放的大潮中，張家港憑借自己臨近上海、港口優良等（děng）優勢，社隊工業、鄉鎮企業（yè）遍地開花、欣欣向榮。1979年（nián）至1991年，全市鄉鎮工業總產值年遞增（zēng）30.79%，在改革中掘得了第一桶金。
據張家港市長韓衛（wèi）介紹，不甘落後的張家（jiā）港人在各方麵都不（bú）占（zhàn）優的情況下，革故鼎新，大（dà）膽實踐（jiàn），在率（lǜ）先探（tàn）索（suǒ）中創造了跨越趕超、走在前列的業績。
為（wéi）此，上世（shì）紀90年代，以“團結拚搏、負重奮進、自加（jiā）壓力、敢（gǎn）於爭先”為內涵的“張家港精神”走向全國，並（bìng）與（yǔ）“昆山之路”和“園區經驗”組成了蘇州“三大法寶”。
截至目前，張家港經濟綜合實力連續二十七年位列中國百強縣市前三甲，高質量發展始終位列江蘇省同類縣市的第一（yī）等次，累計獲得國家級及以上榮譽200多項，實（shí）現（xiàn）從“蘇南邊（biān）角料”到“明星城市”的飛躍。
在張家港市委書記潘國強看來，“學習上海、接軌上海、服務上海、融入上海”是張家港發展曆程中的一條重要經驗。從改（gǎi）革開放之初騎著自行車到上海邀請“星期天工程師（shī）”；到後來開著小汽車到上海對接高校院所、知名企業（yè）；再到如今乘坐高鐵融入“上海大都市圈”，雙方逐（zhú）步打破時空阻隔，正（zhèng）在加速從“異地”向“同城”升級。
滬蘇同（tóng）城，張家港的新風口？
“同城化”這一滬蘇關係新定（dìng）位，確立於去年11月。
去年（nián）11月20日，上海市委書記（jì）李強，上海（hǎi）市委副書記、市長龔（gōng）正與江蘇省委常委、蘇州市委書（shū）記許昆林，蘇州市委副書記、市長李亞平（píng）率領的蘇州市黨政代表團舉行座談。
在當天下午舉行的蘇州城市推介會上，許昆林透露，在兩地主要（yào）領導座談時談到的一（yī）個重點是“同城化”：長三角要一體化，滬蘇要“同城化”。
為此（cǐ），“上海”成為了蘇州瞄準新一（yī）輪發（fā）展的熱詞。下（xià）轄各區縣到上海（hǎi）“串門”日趨頻繁（fán），兩地關係愈發“水乳交融”。
就在蘇州城市推介會在（zài）黃浦江畔（pàn）舉行的同一天，蘇州下轄的太倉市就搶先在上海舉行滬（hù）太（tài）協同發展（zhǎn）推介會，並正式（shì）發（fā）布了“蘇州對接上海樞紐門戶城市暨嘉閔線太倉段項（xiàng）目”。
七年前，上（shàng）海地鐵11號線直通昆山花橋，成為中國第一條跨省地鐵，為昆山添上“臨滬第一站”的名片，並拉開了“滬（hù）蘇同城”的序幕，未來上海地鐵17號線、嘉（jiā）閔線延伸至太倉，將掀起“臨滬第一（yī）站”的“卡位戰”。
另外，在“滬蘇同（tóng）城化（huà）”按下快（kuài）進鍵的背景下，“中國最強縣級市”昆山又行（háng）動起來（lái）了。今年3月25日（rì），昆山市長陳麗豔率領黨政代表團赴上（shàng）海，深入上海自（zì）貿區臨港新片（piàn）區、中國商飛公司、中科院微係統所等考察學習，推進合作，期冀在融（róng）入虹橋國際（jì）開放樞紐建設中搶得先機。
3月30日，張家港在上海舉辦融入上海（hǎi）合作發展說明會，背後（hòu）也（yě）有其戰略考量。張家（jiā）港市委書記潘國強表示，“融（róng）入長三角、對（duì）接大（dà）上海”是張家港發展“重大戰略（luè）機遇”。
值得一提的是，當（dāng）前，全麵融入上海，張家港的基礎比以往更加紮實了。因為張家港近年連（lián）續赴上海開展各類推介說明活動，僅2020年，就（jiù）開展對接上海交流350餘次，達成合作成果120多項。
張家（jiā）港的機遇在哪裏？
擁抱“滬蘇同城”，對於蘇州下轄十大區縣、板塊來說，大家都知道這（zhè）或許是一（yī）個新的風口，那麽如何才能在大樹底下種好“碧螺春”，而並非一味地接受（shòu）上海（hǎi）的輻射和虹吸？
就張家港而言，其相距上海近100公裏，天（tiān）然親近感不及昆山、太倉等（děng）“臨（lín）滬第一站”，也不及臨滬且（qiě）有（yǒu）長三（sān）角生（shēng）態綠色一（yī）體化發展示範區加持的吳江區，更不及（jí）相鄰常熟市。甚至也不及蘇州相城區，因為相城已在（zài）上海購（gòu）買了兩棟樓，實現了兩（liǎng）地物理上的直接聯係。
扭轉時空阻隔（gé）的利好消息出現在2020年7月1日。當日，滬蘇通鐵路通車運行，並開通（tōng）至北京（jīng）、上海、浙江的始發列車，因此，這（zhè）個全國（guó）百強縣前（qián）三的（de）城市由“手無寸鐵”變為“港鐵聯動（dòng）”。
據（jù）張家（jiā）港市委副書記、市長韓衛介紹，隨著通蘇（sū）嘉甬（yǒng）、南沿江兩條高鐵的推進，張家港將真正成（chéng）為“長三角核心圈層的重（chóng）要節點城（chéng）市”。
“高（gāo）鐵一來，人去樓空”，中國三四線城（chéng）市普遍存在諸如此類的人才流（liú）失擔憂。稍顯意外的是，張家港對此似乎比較從容淡定。
根據潘國（guó）強的說法，張家港“融入上海”的路徑是，推進“創新張家港”建設，發揮“高新區+高鐵樞紐（niǔ）”對接上海“橋頭堡”作用，探（tàn）索“上海孵化+張家港產業化”合作模式，打造新能源、數（shù）字經濟等8條重點產業鏈，力爭在（zài）“十四五”期間形成五個千億級、若幹（gàn）個百億級（jí）現（xiàn）代產業集群。
同時，張（zhāng）家港將立足“長三（sān）角重要節點城市”的定位，全方位拓展基礎設施的互聯互動、公（gōng）共服務的（de）共建共享。
韓衛則（zé）表示（shì），張家港製造業實力雄厚，產業門類齊（qí）全，“既有高原更有高峰”。其中，既有（yǒu）年產值近5000億元的冶金、紡織、化工、機電、糧油食品“五大支柱產業”，又有年產值（zhí）約2500億元（yuán）的新材料、新（xīn）能源、高端裝備製造等戰略性新興產業。
另外，張家港企業陣容也很強大，以64家世界500強企業（yè）、4家中國企業500強、9家中國（guó）民營企業500強、24家上市公司為代表（biǎo）的19萬多（duō）家市場主體，平台（tái）廣袤（mào）、高峰林立。
在韓（hán）衛看來，動能強勁的產業集群和活力充沛的企（qǐ）業陣容，以及上海、張（zhāng）家港兩（liǎng）地產業、資源要素的高度互（hù）補性，可為（wéi）雙（shuāng）方合作共贏創（chuàng）造無限可能。
在這樣的（de）定位之下，張家港主動融入上海科創中心建設，致力（lì）於打造兩地協（xié）同創（chuàng）新的“強磁場（chǎng）”。目前，兩地已打造了“上海張江·張家（jiā）港創新中心”、上海（hǎi）—張家港（gǎng）技術轉（zhuǎn）移協同發展中心、張家港上海高校協同創新（xīn）中心（xīn）等平台，產生了3000項產學研合作項目，100多（duō）項國際科技（jì）合作項目，讓張家港嵌入了全球創新網（wǎng）絡。
責任編輯：李克誠